北京2023年4月20日 /美通社/ -- 交通運(yùn)輸部《數(shù)字交通"十四五"發(fā)展規(guī)劃》指出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，以先進(jìn)信息技術(shù)賦能交通運(yùn)輸發(fā)展，強(qiáng)化交通數(shù)字治理，統(tǒng)籌布局交通新基建，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)智能化。

地鐵里的"云上智慧指揮官"——綜合管理系統(tǒng) Integrated Supervisory Control System（簡(jiǎn)稱ISCS），作為高度集成的綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)，以便于隨時(shí)調(diào)動(dòng)電力管理系統(tǒng)、列車自動(dòng)管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等眾多地鐵運(yùn)營"精兵強(qiáng)將"。

作為率先踐行交通數(shù)字化的典范，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱昆明地鐵）ISCS云平臺(tái)技術(shù)改造成功完成測(cè)試并投入使用，昆明地鐵完成既有線路ISCS遷入云平臺(tái)，為地鐵、城軌等交通綜合管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)的場(chǎng)景應(yīng)用提供新范式。

地鐵IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)上云勢(shì)在必行

昆明軌交運(yùn)營規(guī)模與日俱增，每個(gè)地鐵線路開設(shè)都讓運(yùn)營管理難度以指數(shù)級(jí)增加。昆明地鐵2號(hào)線云平臺(tái)技術(shù)改造項(xiàng)目采用虛擬化技術(shù)承載ISCS業(yè)務(wù)系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)的物理服務(wù)器承載業(yè)務(wù)，以提升ISCS基礎(chǔ)環(huán)境穩(wěn)定性、可靠性和業(yè)務(wù)連續(xù)性，在改造項(xiàng)目建設(shè)過程中運(yùn)維人員面臨著以下亟待解決的問題：

（1）數(shù)據(jù)中心資源冗余：傳統(tǒng)10余臺(tái)服務(wù)器構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心以單一服務(wù)器承載單一應(yīng)用方式運(yùn)行，這種"煙囪式"架構(gòu)存在資源利用率低、資源無法靈活調(diào)配、無法統(tǒng)一管理等問題；

（2）業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障：地鐵IT系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)保守，所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都部署在裸機(jī)中，單一物理機(jī)故障會(huì)影響該應(yīng)用模塊的使用，使整個(gè)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)容錯(cuò)能力較低；

（3）業(yè)務(wù)管理效率亟待改善：傳統(tǒng)地鐵管理系統(tǒng)無法將業(yè)務(wù)靈活劃分，業(yè)務(wù)模塊管理效率亟待提升；

（4）數(shù)據(jù)一致性難以保障：地鐵管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)可靠性亟待提升，需要保證數(shù)據(jù)中心和分支節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)一致性。

基于以上問題，昆明地鐵采用業(yè)界前沿的虛擬化架構(gòu)恰如其分地解決了數(shù)據(jù)中心服務(wù)器納管和擴(kuò)容問題，改變傳統(tǒng)"煙囪式"架構(gòu)。

浪潮云海超融合構(gòu)造"云上智慧指揮官"

以浪潮云海超融合為基座的"云上指揮官"ISCS，改變了昆明地鐵傳統(tǒng)"煙囪式"建設(shè)模式，通過提供高可靠策略、靈活擴(kuò)展等能力助力昆明地鐵實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營管理高效化、運(yùn)營成本可控化、業(yè)務(wù)應(yīng)用部署統(tǒng)一化、管理集中化，為昆明地鐵云上智慧應(yīng)用及未來智慧升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

昆明地鐵通過構(gòu)建智慧輕量級(jí)邊緣云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道車站業(yè)務(wù)整合，平臺(tái)能力在以下幾個(gè)層面得到了提升：

綠色簡(jiǎn)約：需要十幾臺(tái)臺(tái)傳統(tǒng)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)中心通過數(shù)臺(tái)超融合即可實(shí)現(xiàn)，且資源仍有剩余，有效節(jié)約數(shù)據(jù)中心資源，資源利用率提升50%。

穩(wěn)定遷移：在ISCS云平臺(tái)進(jìn)行改造和業(yè)務(wù)遷移過程中，昆明地鐵原有業(yè)務(wù)未中斷，目前已穩(wěn)定運(yùn)行16個(gè)月，可靠性提高200%。

靈活部署：昆明地鐵通過超融合平臺(tái)的靈活業(yè)務(wù)劃分、虛擬機(jī)申請(qǐng)以及網(wǎng)絡(luò)安全組的快速匹配等功能適配模塊化系統(tǒng)，上線云平臺(tái)的新業(yè)務(wù)模塊效率提升3倍以上；

業(yè)務(wù)高可靠：得益于超融合內(nèi)部虛擬機(jī)配置的高可靠策略，數(shù)據(jù)中心運(yùn)行的綜合管理業(yè)務(wù)虛擬機(jī)與車站運(yùn)行的物理服務(wù)器互為冗余，大幅提升地鐵整體業(yè)務(wù)系統(tǒng)可靠性。

除此之外，由于原有傳統(tǒng)物理服務(wù)器承載業(yè)務(wù)存在一定的業(yè)務(wù)可靠性風(fēng)險(xiǎn)，浪潮云海超融合在云平臺(tái)改造過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，一旦車輛段物理平臺(tái)的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲(chǔ)等設(shè)備出現(xiàn)故障，控制中心大樓部署的超融合平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)接管，有效規(guī)避設(shè)備故障帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于地鐵ISCS主中心控制臺(tái)對(duì)車站站點(diǎn)控制臺(tái)以及互聯(lián)網(wǎng)外部的應(yīng)用模塊數(shù)據(jù)傳輸采用組播協(xié)議，浪潮云海特別對(duì)管理系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部、外部組播測(cè)試，解決了ISCS部署適配問題。

ISCS遷移到云平臺(tái)之后，昆明地鐵2號(hào)線中的星耀路站、新亞洲體育城站、南部汽車站的數(shù)據(jù)均通過云平臺(tái)來管理。本地工作站管理員只需通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送請(qǐng)求就可以從云端獲取能夠滿足需求的資源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)的的綜合管理，本地工作站所有計(jì)算任務(wù)都在遠(yuǎn)程云數(shù)據(jù)中心完成，實(shí)現(xiàn)"云邊協(xié)同"管理并帶來諸多便利。

運(yùn)維成本層面，由于車站傳統(tǒng)物理設(shè)備的數(shù)量大幅降低，運(yùn)維工作量以及配套運(yùn)維管理成本降低40%以上，解放了運(yùn)維人員的日常工作量；云邊協(xié)同層面，本次邊緣云平臺(tái)具備云邊協(xié)同能力，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶車站之間跨數(shù)據(jù)中心虛擬機(jī)業(yè)務(wù)遷移。通過該功能能夠?qū)崿F(xiàn)新業(yè)務(wù)的快速生成與下發(fā)，業(yè)務(wù)虛擬機(jī)鏡像由中心云統(tǒng)一管理，極端情況下，業(yè)務(wù)跨平臺(tái)快速容災(zāi)的能力；降級(jí)自治層面，邊緣云架構(gòu)符合《中國軌道交通技術(shù)白皮書》對(duì)于降級(jí)自治要求，每個(gè)車站均具備獨(dú)立的云平臺(tái)管理組件，當(dāng)?shù)罔F環(huán)網(wǎng)出現(xiàn)意外故障時(shí)，任何車站的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均正常運(yùn)行，不受網(wǎng)絡(luò)故障影響。另外，所有車站的邊緣云均可以被統(tǒng)一中心云平臺(tái)管理。

浪潮云海超融合提供的云邊協(xié)同管理功能以及跨平臺(tái)管理監(jiān)測(cè)功能讓地鐵運(yùn)營管理者感受到云計(jì)算的價(jià)值，未來昆明地鐵云平臺(tái)還將通過超融合平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)展，以承載更多的地鐵管理核心業(yè)務(wù)，昆明地鐵ISCS云平臺(tái)技術(shù)改造項(xiàng)目為未來智慧地鐵與智慧城市的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來浪潮云海超融合將持續(xù)打造智慧城軌和企業(yè)數(shù)字化升級(jí)進(jìn)階之路，為地鐵城軌云數(shù)據(jù)中心構(gòu)筑可靠穩(wěn)定的云基座，為中國數(shù)字交通架設(shè)通途。