中國制造：如何駕馭下一個五年

2012-04-24 17:18 5236

本次論壇得到北京汽車有限公司的大力支持，論壇主要關(guān)注點在于中國汽車自主品牌未來的發(fā)展，以“如何駕馭下一個五年”為主題，現(xiàn)場來賓就此展開一系列具有前瞻性、預(yù)見性、創(chuàng)造性的討論。

廣州2012年4月24日電 /美通社亞洲/ -- 4月22日，由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》主辦的第七屆21世紀(jì)汽車年度人物暨精英座駕頒獎典禮在北京萬達(dá)索菲特隆重召開。

這場召開于第十二屆北京國際車展前夜的盛會，邀請到了主管部委領(lǐng)導(dǎo)、主流汽車企業(yè)高層、著名學(xué)者、商業(yè)院EMBA和MBA、主流媒體等嘉賓出席。本次論壇得到北京汽車有限公司的大力支持，論壇主要關(guān)注點在于中國汽車自主品牌未來的發(fā)展，以“如何駕馭下一個五年”為主題，現(xiàn)場來賓就此展開一系列具有前瞻性、預(yù)見性、創(chuàng)造性的討論。

中國汽車自主品牌未來壓力與希望并存

東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、長安汽車副總裁詹樟松、羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍、J.D.POWER中國區(qū)服務(wù)總經(jīng)理梅松林出席盛會，并發(fā)表主題演講。談到中國汽車未來五年或者更長時間的發(fā)展前景，四位業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人都表示前途并不樂觀。

“2011年中國汽車市場總銷量繼續(xù)保持1800萬輛以上水平，作為世界較大的汽車產(chǎn)銷國，中國在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越顯著。但我國汽車企業(yè)應(yīng)具備的創(chuàng)新能力與這一地位還不相適應(yīng)，特別是乘用車領(lǐng)域，我們的關(guān)鍵技術(shù)還主要依賴跨國公司制造商的輸入，中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國還有很長的一段路。”朱福壽說。

長安汽車副總裁詹樟松以“新起點，新原點，新征程，中國汽車企業(yè)核心競爭力鍛造之探索”為主題發(fā)表了演講，他表示，中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動著中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年以每年30% 的驚人的增長速度飛速發(fā)展，但是近兩年來，由于國際競爭壓力的進(jìn)一步增大、消費升級等因素，汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，我們也逐漸意識到民族品牌發(fā)展的嚴(yán)重問題，“主要的問題就是中國自主汽車還不夠強(qiáng)大，中國雖然已經(jīng)成為世界上第一產(chǎn)銷大國，應(yīng)該說是一個主人了，在中國這個市場上沒有哪一家汽車企業(yè)不重視、不加入、不參與，中國已經(jīng)成為主人。但是，還沒有完全是一個主角，特別是自主品牌還沒有成為一個主角。”

“汽車工業(yè)是一個非常強(qiáng)調(diào)整體布局、整體戰(zhàn)略規(guī)劃和體系思維的行業(yè)。很多其他行業(yè)，包括快消品可能沒有這么強(qiáng)的特點，汽車行業(yè)如果不按照體系進(jìn)行思維的話，絕對做不成功。” 羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍從宏觀產(chǎn)業(yè)布局的角度進(jìn)行了解讀。

“從新興市場到成熟市場，時代給我們這個機(jī)會，我們自主品牌應(yīng)該把握好這個機(jī)會，有這個使命感。我們自主品牌在創(chuàng)造的同時不能單打獨斗，要合在一起，自主品牌不能自己跟自己競爭，尤其是出口市場一定要共同提升上來。” J.D.POWER中國區(qū)服務(wù)總經(jīng)理梅松林則從嚴(yán)峻的形勢分析中指出發(fā)展突圍所在。

“全球新挑戰(zhàn)者”如何困境突圍

本次論壇設(shè)置了兩場分論壇，其中第一場分論壇由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》汽車版主任徐鋒主持，龐大集團(tuán)副總經(jīng)理王天剛，上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰，PAC咨詢公司顧問周方裕，科爾尼管理咨詢公司全球副總裁孫健，新華信聯(lián)合總裁CEO林雷，尤其羅蘭貝格國際管理咨詢中國公司總經(jīng)理沈軍參與對話。

中國作為新晉全球第一大汽車制造和消費國，自主品牌和合資自主品牌如何扮演好“中國角色”？在時間的縱軸上，作為歷經(jīng)30年市場換技術(shù)、正在大踏步走自己道路的本土品牌，在全球化時代如何保持學(xué)習(xí)、傳承并重新定位？我們希望洞察這樣一群有夢者的愿景：用全球視野去觀察、以全球思維去謀劃、攬全球資源為所用。

“我們少談主義，多談路徑，價值觀很容易統(tǒng)一，但是方法很難尋找”，主持人徐鋒在論壇開場表示。

“路徑只有一條，就是做好，而且扎扎實實的做好，剛才幾位嘉賓談的按照我們的想法是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)工程，我們過去自主品牌的發(fā)展都是比較浮躁，急于求成，一個品牌還沒有做好，就要做五六個品牌，一個產(chǎn)品沒有做好，就要做五六個產(chǎn)品，這是不可取的。汽車市場是有規(guī)律性的，雖然可以被壓縮，但是是不可以被跳過的。所以，我覺得路徑只有一條，就是把基礎(chǔ)的工作，包括產(chǎn)品的質(zhì)量，包括一些基礎(chǔ)的建設(shè)工作，都要很扎扎實實的做好，這是唯一的路”科爾尼管理咨詢公司全球副總裁孫健說。

“中國創(chuàng)造”的技術(shù)路徑

截止今年三月底，自主品牌上市新車多達(dá)27款，比去年同期增加69%，比前年同期增加80%。這只是井噴的第一波。根據(jù)一汽、長安、吉利、奇瑞、北汽等企業(yè)發(fā)布的新車上市計劃，自主品牌的新車上市高潮還在后面。

這是自主品牌產(chǎn)品開發(fā)厚積多年的一次集體噴發(fā)。如果以自主品牌既往車型為標(biāo)桿，今年上市的自主新車在造型設(shè)計、性能配置、整車品質(zhì)上，實現(xiàn)了讓人驚喜的境界蝶變和層次飛躍。

過去的30年，一直被輿論認(rèn)為是“市場換技術(shù)”失敗的30年；近十年，則是中國自主汽車品牌被唱衰的十年。而事實上被外界忽視的是，近兩年中國本土汽車品牌的發(fā)展有目共睹，是集體從量變向質(zhì)變跨越的兩年，無論是技術(shù)現(xiàn)狀還是市場格局，都是需要輿論重新認(rèn)識與判斷的。

在本場論壇上，在場嘉賓針對中國汽車技術(shù)探討和評估多種路徑的可能性，以及如何推倒跨國零部件寡頭對核心零部件越來越高的技術(shù)壟斷墻等問題進(jìn)行了深入探討。

新浪汽車主編蘇雨農(nóng)主持對話，吉利汽車副總裁趙福全，前福特汽車發(fā)動機(jī)專家、上汽集團(tuán)技術(shù)顧問楊嘉林、長安汽車副總裁詹樟松、蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副會長付于武參與對話討論。

頒獎盛典，星光熠熠

在過去七年中《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》發(fā)起并且連續(xù)七年舉辦了21世紀(jì)汽車年度人物暨精英座駕頒獎典禮，并且聯(lián)合新浪網(wǎng)等多家權(quán)威媒體共同進(jìn)行宣傳，建立起一整套完備、科學(xué)的評判體系，并邀請到了多位重量級的人物加盟。本屆評選的結(jié)果經(jīng)過評委團(tuán)多輪討論的嚴(yán)肅的獨立評選的呈現(xiàn)。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽獲得年度汽車人物大獎，吉利汽車控股有限公司副總裁趙福全獲得2011年年度自主創(chuàng)新人物獎，上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰獲得2011年度銷售人物獎。另外，上海通用汽車、北京現(xiàn)代汽車有限公司、廣汽豐田、廣汽本田、寶馬（中國）mini品牌團(tuán)隊、奇瑞汽車等汽車廠商均獲得了團(tuán)隊類及車型類獎項。

附：第七屆21世紀(jì)汽車年度任務(wù)暨精英座駕評選榜單

人物獎

年度汽車人物大獎東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽

2011年年度自主創(chuàng)新人物獎吉利汽車控股有限公司副總裁趙福全

2011年度銷售人物獎上汽通用五菱總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理楊杰

車型獎

2011較佳豪華精英座駕梅賽德斯-奔馳S級轎車

2011較佳旗艦精英座駕現(xiàn)代雅科仕加長版

2011較佳領(lǐng)袖精英座駕全新奧迪 A8L W12

2011較佳時尚動感精英座駕沃爾沃 S60

2011較佳商務(wù)精英座駕一汽-大眾全新邁騰

2011較佳設(shè)計精英座駕北京現(xiàn)代第八代索納塔